蔚来，“独立”行走有多重要？

伴随着今年降本增效的主旋律，长期主义的蔚来置身其中被“毒打”后不得不面对现实，直接开启了一系列多线程操作。

不仅首次把入门级车型的价格下探到了30万元以下，还牵手长安汽车和吉利汽车让自己长期领先的换电“护城河”走向变现的道路，加上最近裁撤公司10%岗位的计划。种种操作无一不证明着蔚来现金流的不稳定，当然这也是新势力造车的基本现状，而如何能扭转这一局面成为新的课题。

近期，蔚来通过以共计31.6亿元（不含税）完成对江淮工厂的收购项目并获得了江淮第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。至此，从前一同采用代工模式的互联网造车新势力蔚小理三家都具备了独立造车的资格。

那这一动作对蔚来具体有什么影响？

首先是单车成本降低，减少亏损。

根据财报数据显示，蔚来从2018年到2022年，在五年的时间里向江淮支付的代工费用分别为2.23亿元、4.41亿、7.15亿元、11.27亿元，累计达到了30.38亿元。

而以2022年为例，蔚来全年汽车总销量为12.25万辆，蔚来2022年净利润为-145.59亿元，利润率为-29.55%。其单车利润为-11.89万元与单车均价差不多的理想差别巨大。而以全年代工费用11.27亿来算，其中每辆车的代工费用在9200元左右。

李斌在第三季度财报电话会议上也表示：“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%”。这样一来，蔚来摆脱代工模式，在摊低折旧和生产成本后，整体能提升2%—3%的毛利率水平。

其次是降低产线开设成本，丰富产品多样性。

李斌在第三季度财报会议中表示，蔚来要保障3个品牌9款核心产品的上市。

蔚来在今年除了车型的平台换代外并没有新产品上市，这是很致命的一点。从蔚来销量多月在1万左右徘徊也可窥见一斑。

当下是技术发展快速迭代的节点，新车型的推陈出新具有重要的战略意义，否则市场份额就会被其他竞争对手取代。而随着新车型上市的周期逐渐浓缩，这对供应链以及产品线的效率提出更高的要求。

蔚来通过这次收购的第二先进制造基地是全球领先的全链路数字化智能工厂，突破了传统大规模生产和个性化定制的矛盾局限，可以将多项领先的全自动智能设备和高柔性生产制造工艺引入生产车间，可以满足多达近360万种个性化配置组合的情况下，从用户下单到整车下线仅需14天。

这不仅可以使蔚来更好地把握生产流程，还能丰富产品的多样性，从而进一步降低产线成本。

总体来说，蔚来在摆脱代工模式后对之前一直被诟病的产能交付以及成本控制方面的问题能起到很大的改善作用。而这也是处在危机四伏中的蔚来自救措施之一，我们期待蔚来在自我革新后带给大家的新面貌。